www.kombikamper.com

Cuantas veces has estado en medio de un gran viaje fenomenal y ...¡¡¡¡ PLOP!!!...se murió el motor. Sin previo aviso y en medio de una empinada cuesta. En forma automática y resignada abrimos nuestra puerta y nos dirigimos directamente a la parte trasera de nuestra querida joyita, abriendo la portezuela del motor. Ante nuestros ojos está un impecable motor algo caliente, pero todo en su lugar. Con mucha seguridad nuestras manos se van directamente a la tapa del distribuidor y comenzamos a apretar cada uno de......

los cables que vienen de las bujías....O NO ?.

Seguidamente comienza un religioso toqueteo y reaprete de cuando cable tenemos enfrente....Listo. Nos subimos con el pecho hinchado y hacemos partir nuestro motor.....NADA. ¡ Que mi.... será ?. Un gentil amigo se detiene a nuestro lado y nos grita la famosa frase.... Revísale los platinos... Dios quiera que tenga algun platino de repuesto o si no.... estamos cagaos... Oye y tu cachai como se regulan los platinos ?.......ALGO.....Ese ALGO, me dice en forma segura que dentro de unos cuantos minutos comenzará a quedar la tremenda cagada en nuestro motor. No te preocupes esto siempre ha sido, es y seguirá siendo así. A menos que te decidas a ..................

INSTALAR UN SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO... ( Clap-Clap-Clap-Clap_clap... osea....aplausos.)

Ya no tendras que preocuparte más de platinos, condensadores, regulaciones y malos ratos. Estoy claro que todas mis futuras restauraciones voy a incluir esta instalación, porque hay que aprovechar la tecnología para dar mayor eficiencia y seguridad a nuestras joyitas. No se trata de meterle acesorios y repuestos tipo tunning, sino de utilizar los avances tecnológicos en beneficio de nuestra tranquilidad y seguridad. La seguridad...no se transa.

Manos a la obra. En http://www.thesamba.com encontré un excelente artículo que nos ofrece la oportunidad de Importar todo el Sistema de Encendido Electrónico. Existen básicamente dos alternativas : Una es comprar el Kit de Conversion para Ignición Electrónica que se instalar al interior de nuestro propio distribuidor.

 

El valor de este kit es de US$ 49.99, es decir unos $ 26.860 ( al 27/07/2010 ). A esto hay que agregarle US$ 30 de flete hasta tu casa. Es decir importar este kit desde EEUU te sale por  $ 42.975. Bien, ahora si tu importas también una bobina HOT SPARK junto a este kit, el flete de la bobina te sale por solo US$ 10. La bobina cuesta US$ 49.99

Vamos a sacar la cuenta : 1 Kit de Conversion para Ignición Electrónica $ 26.860

 

La otra opción es instalar el conjunto completo de encendido electrónico. Es decir Distribuidor completo Kit de Conversion para Ignición Electrónica   Bobina Hot Spark 50.000 volts. Para que salga más economico, habría que importar 4 juegos completos para 4 kombis y/o escarabajos.

 

Veamos:

 

INSTALACION DEL DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO ELECTRONICO SVDA 034

ADVERTENCIA : Si cambias la polaridad en  la instalación....destruirá el módulo de encendido.

• Conecta el cable rojo del distribuidor al terminal positivo de la bobina ( o 15 en las bobinas Bosh )
• El cable negro del distruidor se conecta al terminal negativo de la bobina ( - ó 1 en las bobinas Bosh )
• Conecta todos los otros otros cables anexos que anteriormente hayan estado conectados a la bobina en su posición original.
• Este módulo fué diseñado para instalaciones en 12 volts y con negativo a tierra.
• Asegúrese de que los cables de encendido estan instalados con holgura dentro del distribuidor y no rozan en ninguna de las partes móviles del disrtribuidor.
• Para un correcto funcionamiento de avance de vacío del distribuidor, la fuente de vacío debe ser capaz de generar un mínimo de cerca de 8 pulgadas (200 mm) de Hg.

Por otro lado la Bobina debe entregar un mínimo de 1.5 ohms en su resistencia primaria. Para medir la resistencia primaria debes separar todos los cables de la bobina. Medir con un tester, usando la posición de 200 ohms. Posteriormente posiciona los terminales del tester en los 2 terminales positivo y negativo de la bobina y observa la lectura que te dió el tester.

Usando una jouer casino bobina con una resistencia primaria de menos ohms puede causar que el encendido del módulo se recaliente y falle y por lo tanto invalidar la garantía.

Para un mejor funcionamiento, la bobina también debe tener un mínimo de 7.000 ohmios de resistencia secundaria. (Medida a partir del  terminal o - de la bobina  y el terminal central  de alta tensión, en la modalidad 20K Ω del tester.

Prueba de Tensión en el sistema de carga es máxima: Si el sistema de tensión de carga, medida en el terminal positivo de la bobina, es más de 14,2 voltios a 2.500 RPM, el regulador de voltaje probable es necesario cambiarlo.
Con demasiada tensión puede dañar el módulo de encendido y otros componentes electrónicos.
Prueba de voltaje de la batería a la bobina: Con interruptor de encendido ON, no el motor en marcha, compruebe el voltaje en el terminal  de la bobina. El voltímetro debería leer alrededor de 11 a 13 voltios. Si el voltaje es muy bajo o está sin ninguna lectura, los terminales de la batería o la conexión a tierra pueden estar corroídos y es necesaria una limpieza o la batería puede necesitar de carga. Algunos vehículos tienen un alambre de resistencia que va desde el interruptor de encendido a la terminal bobina. Si este cable resistencia disminuye la tensión por debajo de 9 voltios o menos, puede que tenga que ejecutar un nonresistor
cable del interruptor de encendido a la terminal de la bobina o ejecutar un cable de 12 V directamente de la
chispa de encendido al cable rojo de encendido en Hot Spark. Asegúrese de que la terminal de interruptor de encendido a la que
conectar este cable tiene un poder sólo cuando el interruptor de encendido en la posición ON. O bien, puede, por
los propósitos de prueba sólo temporal, ejecute un cable directamente desde el terminal de la batería al terminal de la bobina,
el cable rojo de encendido por chispa caliente al terminal de la bobina y el hilo negro caliente Spark a la bobina -
terminal. No deje el cable de la batería conectada al terminal de la bobina durante más de una
minuto más o menos sin el motor en marcha.